德國KRACHT限壓閥DB12P-01-C-N-050V 

KRACHT限壓閥是一種壓力安全自動閥，只要用于2P以上空調(diào)器冷暖系統(tǒng)中。限壓閥結(jié)構(gòu)它的一端接壓縮機排氣端，另一端接壓縮機吸氣端。

    限壓閥的基本結(jié)構(gòu)：
    限壓閥一般有閥體（錐形，球形）    克拉克限壓閥是一種壓力安全自動閥，只要用于2P以上空調(diào)器冷暖系統(tǒng)中。限壓閥結(jié)構(gòu)它的一端接壓縮機排氣端，另一端接壓縮機吸氣端。
    限壓閥的工作原理：
    在大多數(shù)時間里，限壓閥處于關(guān)閉狀態(tài)，只有當(dāng)工作介質(zhì)的壓力超過一定數(shù)值時，限壓閥開啟，從旁路排泄一部分介質(zhì)，使系統(tǒng)內(nèi)的壓力降低；當(dāng)系統(tǒng)的壓力達到下*，限壓閥關(guān)閉，系統(tǒng)的壓力又上升。如此周而復(fù)始調(diào)節(jié)，使系統(tǒng)內(nèi)的介質(zhì)壓力經(jīng)常處在一個合理水平上，保證燃油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)工作正常。
德國KRACHT限壓閥DB12P-01-C-N-050V 

    當(dāng)冷疑壓力上升時，彈性膜片克服彈簧壓力向上運動，將閥球打開，高壓制冷 劑由旁通管路進人壓縮機低壓端。當(dāng)冷凝壓力下降時，彈性膜片向下運動，將球閥關(guān)閉。其目的將制冷系統(tǒng)冷疑器壓 力控制在規(guī)定的壓力。制冷系統(tǒng)混入水份后，會使限壓閥彈簧銹蝕，造成彈簧不能自動調(diào)節(jié)壓力。 例如，一臺分體式空調(diào)器早、晚制冷良好，中午制冷效果差。測量電壓正常。檢查冷凝器并用氣體吹洗，制冷量差沒有改變。手摸限壓 閥體沒有溫度變化。初步認定限壓閥在中午天氣悶熱壓力較高時，不能自動調(diào)節(jié)壓力。把限壓閥更換后；通電試機驗 證，中午制冷效果差故障排除。
    限壓閥可限制循環(huán)油路中的油壓，防止機油過多竄入燃燒室、機油耗量增加，發(fā)動機工作出現(xiàn)不正常現(xiàn)象。同時也為了避免油壓過高，造成管路及濾清器爆破。限壓閥是靠彈簧的壓力來控制油壓的單向閥。當(dāng)油路中油壓大于彈簧壓力時，則閥球打開，部分機油流回油底殼，于是油路卸壓。它一般安裝在機油泵或主油道上。
    傳統(tǒng)油箱蓋的工作原理與散熱器蓋相似，其上至少有一個限壓閥，例如采用空氣一蒸氣閥來平衡燃油箱內(nèi)外的壓力。隨著油箱內(nèi)燃油的逐漸消耗，油面不斷下降，在油面上方形成負壓，當(dāng)真空度達到一定程度時，油箱蓋的空氣閥（即進氣閥）被大氣壓力推開，外界空氣進入燃油箱內(nèi)，使油箱內(nèi)外的壓力達到平衡。如果空氣閥因故無法開啟，造成燃油箱內(nèi)存在明顯的負壓，燃油泵可能吸不上油，將造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)定，甚至將燃油箱吸癟。當(dāng)溫度增高，燃油箱內(nèi)的燃油蒸氣過多，油氣壓力高于大氣壓力時，油箱蓋的蒸氣閥被頂開，燃油箱內(nèi)的燃油蒸氣（HC）從閥門逸入大氣中，使油箱內(nèi)外的壓力達到平衡，可以防止燃油箱被脹裂。、閥座、調(diào)節(jié)彈簧、調(diào)壓螺釘和鎖緊螺母以及密封墊圈等零件組成。

低壓傳送齒輪泵 KF 0/0.5-KF0/4 ，KF 1/4-KF1/24，KF 4…80,KF 3/100-KF6/630,KF3/63-KF6/630 噪音優(yōu)化型，BT/BH； 
高壓傳送齒輪泵（大于25BAR） KP1/5.5, KP1/6.3, KP1/8, KP1/11, KP1/16, KP1/19, KP1/22,ACL 23,ACL 33,ACL 33 S,ACL 43,ACLD 23,ACLD 33,ACLD 33 S,ACLD 43,ACLDR 23,ACLDR33,ACLDR 33 S,ACLDR 43,ACLDR 53,ACLDR 53S,ACLDR 63, 
調(diào)壓閥：SPV10B1G1A12，SPVM10A1G1B30，SPV10A1G1A，SPV10B1G1A，SPVM10A1G1A，SPV10A1G1B，SPVM10A1G1B，SPVF25，SPVF40，SPVF50，SPVF80，SPVF40B2F1A20+2*CFS106-ST

德國KRACHT限壓閥DB12P-01-C-N-050V